都在讲电动化，长城汽车为什么还要造大排量V8？

　　

最近汽车圈最大的新闻莫过于长城汽车董事长魏建军默示长城汽车将在来岁四五月份，推出长城自研的 4.0T V8 大排发动机，要为长城的越野和大排量这些很是用途场景提供干事。

目下，确实统共品牌都在讲电动化，就连C63这么大马力性能车也用2.0T+电机取代了之前的大V8，这不禁让东说念主产生疑问，将来的汽车市集还需要大排量车型吗？

在已往，好多东说念主以为大排量是一个品牌实力的体现，国居品牌因为造不出大排量而被诟病，诚然时间变了，电车念念要作念500匹马力，以至千匹马力都很浅易，但电车的短板并莫得科罚，一是电板安全，二是补能慌乱，三是性能操控，这亦然为什么好多超豪华品牌默示绝不废弃大排量内燃机的原因。

而说归当今的中国汽车市集，其实好多东说念主关于大排量发动机仍有执念，在越野车市集，大排量发动机不单是是手艺上的弃取，更是一种文化标识。越野怜爱者们常常对车辆有着私有的形态，他们不仅需要车辆具备脱落的越野才略，还但愿车辆粗略代表他们对冒险精神和目田生涯的追求。

就像疾驰G500由原本的8缸改为6缸+轻混，诚然账面数据比之前更强，但大无数东说念主对此并不伤风，以至以为买老款G500更值，因此，大排量被认为小众最大的原因如故价钱太高云尔，况且关于越野玩家来说，能买6缸绝不买4缸，能买8缸绝不磋商6缸。长城汽车这一手脚不仅填补了国居品牌的空缺，也进一步稳当了其在越野车规模的市时局位。

天然,在电动化波澜中,传统发动机手艺的发展也面对着诸多挑战。长城汽车需要在普及大排量发动机的燃油遵守和排放水对等方面下功夫,以确保其居品粗略与时间潮水相适合。同期,他们还需要加大对新能源手艺的研发干涉,在保捏传统上风的同期,也为将来的电动化转型作念好充分准备。

除了令东说念主期待的V8发动机，坦克秋季手艺发布会上，长城厚爱推出纵智双电机混动架构 Hi4-Z，主要针对泛越野场景，纯电续航200公里以上，百公里加快在4秒控制，最大轮廓功率跳跃715kW。绝不夸张地讲，这套架构基本上科罚了目下新能源用车痛点。

最初是配备了高达 59.05kW·h 的大容量电板，WLTC 工况下纯电续航可达 200km 以上，粗略松驰满足一周的城市代步需求，另外，最大快充功率可达 163kW，比其他插混越野车高 60%控制，高速充电 15 分钟，纯电续航增多 120km高能量密度三元锂电板决议密度达到 234Wh/kg，是统共插混越野车中最高(不含增程)放电功率达到 600kW，插混越野车第一。

Hi4-Z 立异性的将3挡DHT和无级变速深度集成在一皆，带来全速域发动机直驱成果，在馈电下，城市和高速使得能源传递亏空显贵裁汰，同期 Hi4-Z的发动机通过聘用米勒轮回、低压 EGR 等节能手艺，已经终显着行业最高工程热遵守:2.0T高功率发动机40%，3.0T高功率发动机 38.5%，同期，Hi4-Z是环球唯独可全速域发动机直驱的解耦越野架构，任何车速下发动机都不错介入启动，同期发电给后桥启动，比其他车型的馈电串联模式功率亏空小 7%，即使馈电已经能终了5秒级的零百加快。

坦克品牌的这场手艺发布会不仅是“秀肌肉”，更是一次品牌计谋的深刻布局。长城汽车弃取在这一细分市集规模赓续深耕,并自主研发更为强盛的V8发动机,无疑适合市集需求,传统的大排量发动机仍然是开阔越野迷追求极致性能和感官体验的最好弃取。