中国给尼日利亚修了条轻轨，规模修得太好了，又签约了2期工程

　　

尼日利亚的拉各斯，东说念主口卓越2300万，这个非洲最大的城市，交通却让东说念主头疼。堵车堵到什么程度？早上外出吃个早点，可能到公司如故是午饭时辰了。

几十年来，修轻轨的思法提了又搁浅，搁浅了又提，拉各斯的交通问题越来越严重。直到中国企业加入，轻轨才委果动起来。可谁能思到，这条轻轨不光修得好，还让尼日利亚东说念主直呼“真香”，顺带着又签了两期工程。

一个也曾饱受交通折磨的城市，如今终于看到了挪动。可这背后到底阅历了什么？

动作非洲的经济中心，拉各斯的勤勉程度可不是盖的，东说念主一多，车也多，等于每天堵得水泄欠亨。早在1983年，当地政府就提倡过要修轻轨，但因为各式原因一直莫得落实。转瞬到了2000年，时任州长博拉·蒂努布又把轻轨指标从头提上了日程，可依然是说梅止渴。

直到2008年，拉各斯政府才下定决心，指标修建7条轻轨泄露，其中蓝线和红线是最优先的形态。

事情看似有了条理，但问题也相继而至：资金从哪来？手艺靠谁？就在这时，中国企业登场了。

2009年，中国土木匠程集团拿下了蓝线一期工程。这条全长13公里的轻轨，不仅是拉各斯历史上的第一条轻轨，亦然中国手艺走向非洲的进军一步。

拉各斯修轻轨的动机很浅薄：东说念主口太多，交通太差。2300万东说念主挤在一座城市里，公交车不够用，路上又天天堵，粗鄙市民的出行险些成了煎熬。一些上班族光是通勤就要花掉三四个小时，生存质料可思而知。

但事情能拖这样久，背后也有复杂原因。一方面，当地政府早就相识到交通问题的严重性，但每次一提修轻轨就卡在资金问题上。另一方面，尼日利亚的政坛漂泊，归并东说念主换了一茬又一茬，轻轨指标也随着一拖再拖。

直到2008年，拉各斯政府终于下定决心启动轻轨形态，同期遴荐了中国企业参与建造。

2009年，蓝线一期工程认真开工。这条轻轨全长13公里，遐想时速80公里/小时，衔接了拉各斯西部东说念主口最密集的地区。按指标，这条泄露应该在2011年完了，但施行却远比思象复杂。

最初是资金问题。尼日利亚政府的财政情景本就不乐不雅，建造经过中又遭受资金枯竭，导致工程程度一拖再拖。中国企业固然在手艺和教学上没问题，但濒临这样的资金情景，也只可减速程度，以至屡次停工。

其次，拉各斯的城市基础要领落伍，施工条目粗重。就算有了指标，也得一步步克服重重阻碍。比如当地的地质条目复杂，施工中遭受的问题比预期多得多。

尽管如斯，中国土木匠程集团并莫得烧毁。经过十几年的勤奋，蓝线一期工程终于在2022年12月完了，并在2023年1月认真插足运营。

蓝线一期的敞开，对拉各斯的道理不亚于一场“交通编削”。过去，一些拉各斯市民从家到公司，可能要花三四个小时的时辰，时代得换乘好几辆公交车，还得哑忍路上的堵车。而当今，坐上轻轨只需要45分钟。

这种成果上的擢升，不仅让市民的通勤变得浪漫，还让拉各斯的城市启动更有成果。

这个浩荡的变化，径直改变了拉各斯市民的生存思志。不少东说念主感触：“过去一天泰半时辰王人阔绰在路上，当今终于能多陪陪家东说念主了。”随着蓝线一期的得胜，2021年4月启动的红线一期也在2023年2月插足使用。

这条长达26。5公里的泄露，衔接了更多东说念主口密集的区域，进一步缓解了拉各斯的交通压力。

不外，轻轨的得胜也带来了一些新问题。比如，红线敞开明，乘客数目远超预期，很多东说念主痛恨座位不够。这诠释轻轨的需求量远超贪图，翌日还需要更多的泄露来知足市民的出行需求。

有了蓝线和红线的得胜，拉各斯政府赶快推动了后续工程。蓝线二期和红线二期辞别在2023年和2024年签约，而剩下的几条泄露也在贪图中。中国企业在这些形态中链接饰演着进军脚色。

蓝线和红线的建成，不仅缓解了拉各斯的交通压力，还让更多东说念主看到了城市发展的但愿。更进军的是，这些形态为尼日利亚培养了精深土产货手艺工东说念主，仅蓝线一期就雇佣了卓越2000名当地职工。这些东说念主积聚的教学，将为尼日利亚翌日的工程建造提供浩荡匡助。

同期，中国企业也在拉各斯的轻轨形态中积聚了更多教学，为翌日的海外合营奠定了基础。如今，尼日利亚和中国的合营越来越久了，轻轨仅仅其中的一个缩影。

【网友热议】。

这件事在网罗上引起了激烈盘问。有东说念主惊叹：“中国的手艺等于靠谱，轻轨修得又快又好，要道还低廉！”。

还有东说念主质疑：“为什么非得靠中国东说念主修？咱们我方就不可管理吗？”。

也有网友嘲谑：“过去堵车是因为没轻轨，当今堵车是因为人人王人思坐轻轨。”。

更多东说念主存眷的是轻轨带来的变化：“过去拉各斯东说念主外出全靠祷告，当今终于不错准点到家了。”。

濒临这些辩论，有东说念主追忆说念：“岂论奈何说，轻轨如实改变了拉各斯东说念主的生存。问题是，咱们能不可收拢此次契机，把后续工程也作念好？”。

轻轨的建成，如实给拉各斯带来了浩荡的改变。但问题也随之而来：蓝线和红线的得胜，能否捏续推动后续工程的明白？尼日利亚能否借此契机发展出我方的交通建造才智？

中国企业的手艺上风，是否有可能被其他国度取代？

当咱们回头看这些问题，不禁思问：一个城市的运说念，确凿只可交付在外来的力量上吗？