运价指数走高 航运板块三季报净利大增

　　

　　证券时报记者 张智博

　　10月21日，大众航运巨头马士基公告，公司第三季度买卖收入158亿好意思元，息税折旧摊销前利润48亿好意思元，息税前利润33亿好意思元，一王人超出市集预期。

　　由于第三季度功绩增长强盛，加上集装箱市集需求鼎沸和红海表情的抓续，马士基揣度2024年全年本体息税折旧摊销前利润为110亿至115亿好意思元（前估90亿至110亿好意思元），息税前利润为52亿至57亿好意思元（前估30亿至50亿好意思元），摆脱现款流为至少30亿好意思元（前估20亿好意思元）。同期，马士基将2024年全年大众集装箱货量增长揣度修正为6%独揽，之前为4%~6%。

　　值得提防的是，本次功绩指引也曾是继5月、6月和9月之后，马士基年内第四次上调。由此可以看出，大众航运市集需求抓续强盛，以及航运要谈红海突破对大众供应链的冲击。

　　受此音问提振，周二A股申万航运指数收涨1.7%。成份股中，凤凰航运涨停，盛航股份大涨5.24%，海峡股份、兴通股份、中远海控、宁波海洋、中远海发等多股跟涨，涨幅均跨越2%。

　　从运价指数来看，干散货运价指数年内横盘悠扬，波罗的海干散货指数（BDI）举座保管在1500点至2200点区间内。诚然指数年内莫得大幅上升，但撤回疫情时代的2021年及2022年，2024年启动于今，BDI的阐扬超出了历史平均水准。

　　集运价钱年内则大幅上升，在上海国际动力往来中心往来的欧线集运指数，在上半年迎来一轮暴涨，指数从1200多点最热潮至4700多点，涨幅超3倍。7月至9月间，欧线集运指数诚然有大幅回撤，最低跌至1600多点，不外，9月中下旬以来，该指数重拾升势，最新报价跨越3000点，远远高于旧年同期800多点的水平。

　　申银万国期货暗示，国庆节后集运指数（欧线）强势上升的主要原因是多家船司关于11月运价的挺价举止，先是THE定约中的赫伯罗特和ONE提涨线上运价，尔后10月10日马士基、达飞、赫伯罗特发布11月加价函，自后COSCO、地中海和长荣奴婢加价。

　　中辉期货暗示，四季度集运指数（欧线）依然会保管悠扬偏强趋势。年底中枢驱动为船司挺价落地情况，确认以往航司挺价举止，其挺价会抓续到长协考究订立后。面前距离12月份尚未必代，且年底为外洋备货旺季，现货端揣度保管偏强态势。

　　从已发布三季报功绩的A股航运上市公司来看，举座阐扬也颠倒可以。国航远洋、海通发展、中远海控和兴通股份前三季度净利润辞别增长1007.83%、171.12%、72.72%、52.84%。

　　国航远洋揣度前三季度已矣归母净利润8100万元~9100万元，同比增长943.42%~1072.24%。论说期内，公司积极布局外贸运营航路，将多量具备外贸经营智商的运力干预到运价更具上风的外贸航路，BDI的上升给外贸运价带来较好的晋升和预期。

　　公司揣度，跟着2024年大众经济预期向好，航运市集正在迎来上升周期，BDI指数近期走势反应了干散货输送正在迎来四季度的季节性旺季。同期，由于国内沿海老旧船在国度“成就更新”计策衔尾下迟缓出清同期运力减少，内贸运价有望晋升。

　　海通发展相通已矣功绩翻倍。公司前三季度已矣归母净利润4.1亿元，同比大幅增长171.12%，主要原因系大众航运市集景气度回升，市集运价、房钱水平同比上升，公司应时扩大运力限制，输送量及运营天数同比加多，带动买卖收入同比显耀增长，归母净利润限制抓续快速增长。

　　中远海控揣度前三季度已矣归母净利润约为381.21亿元，同比加多约72.72%。功绩预增的主要原因是，本年前三季度，主要市集货量随和增长，运力供给受红海表情抓续影响，大众供应链总体呈现垂危态势；第三季度，跟着泰西骨干航路市集进入旺季，公司集装箱航运业求已矣量价王人升。

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包袱剪辑：郝欣煜